Ideja e një parashute, një pajisje për zbritjen e sigurt nga një lartësi e madhe, u shfaq shumë kohë para fluturimit të tullumbacës së parë, e lëre më një aeroplan. Sidoqoftë, emri "parashutë" hyri në teknologji shumë më vonë sesa lindja e idesë.
Nga traditat e lashta, legjendat, historitë e udhëtarëve mesjetarë, dihet për përdorimin e pajisjeve që i ngjajnë cadrave për kërcimin nga kullat dhe shkëmbinjtë.
Historia e krijimit të parashutës
Në shekullin e 13-të, Roger Bacon, një filozof dhe testues anglez, shkroi në veprat e tij rreth mundësisë së mbështetjes në ajër kur përdorni një sipërfaqe konkave. Por vetë ideja e krijimit të një parashute erdhi nga Leonardo da Vinci, në veprat e tij - 1495, përmendet për mundësinë e një zbritjeje të sigurt nga një lartësi.
Leonardo da Vinci ishte i pari që vuri në dukje madhësinë më të favorshme të parashutës dhe ballonistët e kujtuan këtë. Në fillim të shekullit të shtatëmbëdhjetë, shkencëtari kroat Faust Vrancic (i njohur gjithashtu me emrin italian Fausto Veranzio), përshkroi një aparat të ngjashëm, madhësia e velës e së cilës varej nga graviteti i një personi. projekti i francezit Laven. Kjo ishte në vitet 1920. Shekulli XVII. I burgosuri francez u arratis nga burgu me ndihmën e një tende që ishte qepur më parë nga çarçafët, në pjesën e poshtme të së cilës ai bashkoi litarë dhe pllaka balenash. Duke u hedhur nga dritarja e burgut, i arratisuri u përplas me sukses. Në 1777, një tjetër francez, Jean Dumier, i dënuar me vdekje, provoi "mantelin fluturues" të Profesor Fontazhit. Të burgosurit iu kërkua të hidhej nga çatia me një "mantel". Në rast të një zbarkimi të suksesshëm, atij iu dha jetë. Eksperimenti, si në rastin e mëparshëm, ishte një sukses. Kështu u shfaq analoge e parë e parashutës. Përdorimi praktik i parashutave filloi në shekullin e 18-të, kur ai zotëronte fluturimin me tullumbace me ajër të nxehtë. Më 26 dhjetor 1783, Louis Lenormand u hodh nga çatia e vëzhguesit Montpellier në një pajisje që ai kishte projektuar. Jean Pierre Blanchard, i brengosur nga vdekja tragjike e Pilatre de Rozier, filloi të kryejë eksperimente me një parashutë … Në fillim, ai pezulloi parashutat e vogla poshtë shportës dhe uli kafshë të ndryshme - qen, mace - për dëfrim të publikut. Ata u fundosën në tokë me shëndet dhe integritet të plotë. Kjo do të thotë që nëse bëni një parashutë me madhësi të përshtatshme, atëherë një person do të jetë në gjendje të zbresë në mënyrë të sigurt nga një lartësi në rast të një aksidenti me tullumbace. Por çfarë të bëhet me një parashutë të madhe - një tendë, shirita, rripa, ose, siç thonë ata tani, një parzmore, nëse kabina e balonës është e vogël, e ngushtë dhe shpesh nuk ka ku të kthehet në të.
Kërcimi i parë me parashutë
Më 22 tetor 1797, kërcimi i parë i vërtetë me parashutë ndodhi mbi Parc Monceau në Paris. Francezi André-Jacques Garnerin u hodh nga një tullumbace me ajër të nxehtë në një lartësi prej 2,230 metrash.
Kërcimet me parashutë tani i bëjnë një përshtypje të parezistueshme audiencës, dhe aq më tepër në ato ditë. Kishte shumë parashutistë-aeronautikë endacakë, të cilët, në kërkim të fitimeve, treguan parashutë në vende të ndryshme. Nga rruga, André-Jacques Garnerin ishte një nga balonistët e parë që demonstroi ngritjen e ajrit të nxehtë në 1803 në Rusi. Kishte shumë parashutistë entuziastë në vetë Rusinë. Gazeta "Moskovskie vedomosti" për 1806 raporton se aeronauti rus Aleksandrovsky u ngrit në një tullumbace të madhe dhe bëri një kërcim me parashutë. Djalli i guximshëm zbriti i sigurt në tokë dhe u përshëndet me entuziazëm nga të pranishmit. Parashutat e asaj kohe kishin një pengesë të madhe - lëkundjen e vazhdueshme të tendës gjatë zbritjes. Britanikët më në fund arritën të zgjidhnin problemin. Në 1834, Cocking krijoi një parashutë kon të përmbysur. Për fat të keq, në të njëjtin vit, kur testoi këtë sistem, korniza e kupolës nuk mund t'i rezistonte ngarkesës dhe u shemb, dhe Cocking vdiq. Një tjetër shkencëtar, Lalande, propozoi të bëhej një vrimë në sistemet tradicionale të parashutave që ajri të dilte nga poshtë kulm. Ky parim u tregua efektiv dhe përdoret akoma në shumë sisteme parashutash.
Llojet e parashutave për rënien e njerëzve
Për uljen e sigurt të njerëzve, përdoren llojet e mëposhtme të parashutave:
- trajnim;
- shpëtim;
- qëllime të veçanta;
- ulje;
- sisteme parashutë predhash rrëshqitëse (sportive).
Llojet kryesore janë sistemet parashutë rrëshqitëse ("krahu") dhe parashutat ulëse (të rrumbullakëta)
Amfib
Parashutat e ushtrisë janë të 2 llojeve: të rrumbullakëta dhe katrore.
Mbulesa e një parashute të rrumbullakët uljeje është një poligon, i cili, kur mbushet me ajër, merr formën e një hemisfere. Kupola ka një prerje (ose pëlhurë më pak të dendur) në qendër. Sistemet e parashutave me ulje të rrumbullakët (për shembull, D-5, D-6, D-10) kanë këto karakteristika të lartësisë:
- lartësia maksimale e shkarkimit - 8 km.
- lartësia e zakonshme e punës është 800-1200 m.
- lartësia minimale e rënies është 200 m me një stabilizim prej 3 s dhe një zbritje në një tendë të mbushur për të paktën 10 s.
Parashutat me ulje të rrumbullakët kontrollohen dobët. Ato kanë afërsisht të njëjtën shpejtësi vertikale dhe horizontale (5 m / s). Pesha:
- 13.8 kg (D-5);
- 11.5 kg (D-6);
- 11, 7 (D-10).
Parashutat katrore (Ruse "Leaf" D-12, American T-11) kanë hapësira shtesë në tendë, gjë që u jep atyre një manovrim më të mirë dhe lejon parashutistin të kontrollojë lëvizjen horizontale. Shkalla e zbritjes është deri në 4 m / s. Shpejtësia horizontale - deri në 5 m / s.
Trajnimi
Parashutat stërvitore përdoren si parashuta të ndërmjetme për kalimin nga parashutat e zbarkimit në ato sportive. Ata, si ulja, kanë kupola të rrumbullakëta, por janë të pajisura me fole shtesë dhe valvola që lejojnë parashutistin të ndikojë në lëvizjen horizontale dhe saktësinë e uljes së trenit.
Sportive
Sistemet e parashutave të rrëshqitjes karakterizohen nga larmia më e madhe e specieve. Ato mund të klasifikohen sipas formës së krahut dhe llojit të kulmit.
Klasifikimi sipas formës së krahut
Kube të tipit krahë mund të kenë format e mëposhtme:
- drejtkëndëshe;
- gjysëm eliptike;
- eliptike.
Shumica e krahëve janë në formë drejtkëndëshe. Ai siguron lehtësinë e kontrollit dhe parashikueshmërinë e sjelljes së parashutës.
Modifikimet sportive ndahen sipas qëllimit të kupolës në:
- klasik;
- student;
- shpejtësi e lartë;
- kalimtare;
- tandem
Shpëtim
Sistemet e krijuara për ulje emergjente nga një avion i rrëzuar quhen sisteme shpëtimi. Si rregull, ato kanë një formë të kupolës së rrumbullakët (C-4, C-5). Por ka edhe katrore (С-3-3).
Një rënie emergjente mund të ndodhë me shpejtësi deri në 1100 km / orë (S-5K) në një lartësi mbidetare:
- nga 100 m në 12000 m (С-3-3);
- nga 70 në 4000 m (S-4U);
- nga 60 në 6000 m (С-4);
- nga 80 në 12000 m (С-5).
Kur bie në një lartësi shumë të madhe, parashuta lejohet të hapet pasi të kalojë shenjën prej 9000 m. Zona e kupolave të modeleve të shpëtimit është e rëndësishme dhe, për shembull, C-3-3 është 56.5 m. Sistemet e shpëtimit të dizajnuara për nxjerrje në lartësi të lartë furnizohen me instrumente oksigjeni.
Rezervë
Cilido qoftë sistemi i parashutës që përdoret, parashuta rezervë është një pjesë e detyrueshme e tyre. Isshtë bashkangjitur në gjoksin e parashutistit dhe përdoret si urgjencë në rastet kur kryesorja ka dështuar ose nuk ka mundur të vendoset në mënyrë korrekte. Parashuta rezervë përcaktohet nga shkronjat "З" ose "ПЗ". Parashuta rezervë ka një sipërfaqe të madhe tendë - deri në 50 m². Kube është e rrumbullakët. Shpejtësia vertikale e zbritjes është nga 5 në 8.5 m / s.
Lloje të ndryshme të sistemeve të emergjencës janë në përputhje me lloje të ndryshme të parashutave kryesore:
- parashuta rezervë e tipit Z-2 është në përputhje me modelet e uljes dhe shpëtimit D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
- duhet të përdoret një parashutë rezervë e tipit PZ-81 me variantet sportive të tipit PO-9.
- parashuta rezervë PZ-74 është menduar për përdorim me modelet e trajnimit UT-15 dhe T-4.
Sa rreshta ka parashuta e një parashuteri?
Ekzistojnë disa lloje parashutash, të gjitha me një numër të ndryshëm linjash. Ka hobe kryesore dhe shtesë, të gjitha ato janë bërë me fibra të qëndrueshme me cilësi të lartë, i rezistojnë një ngarkese (secila) deri në dyqind kilogramë.
Parashuta e ushtrisë D-5
Parashuta ka 28 linja, secila prej tyre është e gjatë 9 metra. Ka formën e kupolës. Disavantazhi i vetëm dhe serioz është se nuk ka asnjë mënyrë për ta kontrolluar atë, për këtë arsye ju mund të uleni kudo që të jeni me fat.
Parashutë D-6
Parashuta ka 30 rreshta. 28 të zakonshëm dhe dy janë të destinuara për kontrollin e kupolës. Ato janë të vendosura në prerjet anësore të parashutës. Duke shtrënguar këto vija, mund të ktheni dhe vendosni kulm në drejtimin e dëshiruar. Kjo është një cilësi shumë e dobishme nëse ulja nuk bëhet në një terren stërvitje, por në kushte malore, pyje ose në një vend ku ka trupa uji.
Seri parashutë D-10
Ky parashutë mund të kontrollohet lehtësisht edhe nga një parashutist fillestar. Lehtësia e kontrollit varet nga sa linja ka në parashutën e uljes: sa më shumë të jetë, aq më lehtë është të kontrollohet.
D-10 ka njëzet e gjashtë linja kryesore: njëzet e dy linja katër metra dhe dy linja shtatë metra, të bashkangjitura në sythe në vrimat e kupolës. Ekzistojnë gjithashtu njëzet e dy linja shtesë të vendosura në pjesën e jashtme, gjatësia e tyre është tre metra.
Ekzistojnë gjithashtu njëzet e katër linja shtesë të brendshme. Ata janë të bashkangjitur në hobe shtesë. Dy të tjera janë bashkangjitur në të dytën dhe të katërmbëdhjetën menjëherë.
D-10 konsiderohet si një nga parashutat më të sigurta në histori.
Fakte interesante rreth parashutave
- Rekordi për kërcimin nga lartësia më e lartë gjithashtu i përket amerikanit. Më 16 gusht 1960, Joseph Kittinger u hodh nga një lartësi prej 33130 metrash, duke u ngjitur në një lartësi të tillë në një tullumbace stratosferike.
- Parashutisti më i vjetër ishte 92 vjeç.
- Skydiverët më qesharakë janë japonezët. Ata dolën me kërcimin në Banzai. Qëllimi është që, së pari, një parashutë të hidhet nga aeroplani, e ndjekur nga një person i cili duhet të ketë kohë për të kapur, veshur dhe lëshuar parashutën para se të arrijë në tokë.
- Shkalla e vdekjes në parashutë është e ulët - 1 rast për 80 mijë kërcime.
