Ekipi i Ferrari solli një dizajn të ri të rrotave në testet dimërore të Formula 1 në Barcelonë që është shumë i ngjashëm me modelin e diskutueshëm të rrotave të pasme Mercedes të përdorur sezonin e kaluar.
Zgjidhja e re u testua në ditën e dytë të testimit, kur buza e re e rrotave kishte një seri seksionesh të ngritura për të kontrolluar temperaturën brenda timonit.
Projektimi duhet të përcjellë nxehtësinë larg gomës, duke siguruar që nxehtësia të shpërndahet relativisht në mënyrë të barabartë në gome - duke zvogëluar degradimin termik të gomës.
Mercedes prezantoi versionin e tij të rrotave vitin e kaluar në Grand Prix të Belgjikës, pasi në atë kohë Argjendtë Shigjeta kishin probleme shumë të mëdha me konsumimin e gomave.
Sidoqoftë, pas shfaqjes së këtyre disqeve në garat e mbetura të sezonit të kaluar, ekipi ishte në gjendje të fitonte gjashtë fitore, të cilat u fituan, ndër të tjera, nga disqe të reja.
Ekipi i Ferrari gjithashtu vendosi të provojë rima të ngjashme në një përpjekje për të adresuar çështjet e humbjes së nxehtësisë në gomat e pasme dhe për të kontrolluar nivelin e konsumimit dhe fshikëzave për shkak të temperaturave të larta.
Krahasuar me modelin Mercedes, rimat Ferrari kanë seksione më të ngritura, për shkak të të cilave dizajnerët shpresojnë që efekti i dëshiruar i menaxhimit të nxehtësisë të rritet.
Ekipi i McLaren gjithashtu testoi rrota të ngjashme këtë javë, duke i lyer me bojë të zezë termike për të minimizuar transferimin e nxehtësisë në goma.
Nuk dihet ende nëse skuadra do të ndjekë rrugën e Mercedes, sepse në timonin e këtij të fundit, vrima u përdorën gjithashtu për të minimizuar transferimin e temperaturës nga frenat. Dizajni i tyre gjithashtu ka një seri vrimash të vogla që çojnë nga ndarësi në buzën e rrotave, të cilat duhet të lehtësojnë kalimin e ajrit për të ftohur rrotën.
Të Mërkurën, disa ekipe po kryejnë prova aerodinamike duke përdorur sensorë aerodinamikë për të analizuar strukturat e diskut në botën reale. Tani do të duhet të krahasoni të dhënat e binarit me numrat që janë marrë duke përdorur tunelin aerodinamik dhe testimin duke përdorur metodat CFD.
Mercedes dhe Red Bull përdorën një kafaz pitot pitot - një instrument i zakonshëm për praktikën e së Premtes para Grand Prix - për të përcaktuar presionin e rrjedhës rreth disa përbërësve. Kjo është për të siguruar që rrjedha e ajrit të funksionojë ashtu siç është parashikuar në mënyrë që ekipet të mund të bëjnë ndryshime në çdo model nëse ka mospërputhje.
Ekipi i Ferrari gjithashtu bashkoi sensorë të mëdhenj në formë frëngji në krahun e pasmë, të cilët gjithashtu monitoruan presionin dhe siguruan të dhëna për zonën direkt rreth këtij seksioni të makinës, e cila do të përcaktonte efikasitetin aerodinamik të pjesës së pasme.
Toro Rosso gjithashtu lëshoi një makinë me sensorë, por këtë herë rreth hundës dhe pllakave fundore të krahut të përparmë, i cili siguroi monitorimin e ndryshimeve në aerodinamikën në këtë pjesë të makinës.
