Drejtorët teknikë të Formula 1 parashikojnë që makinat e reja do të jenë më të shpejta se paraardhësit e tyre, megjithëse ndryshimi i rregullave duhet të kishte bërë që ato të bëhen më të ngadalta.
Në fund të vitit 2018, rregulloret teknike u ndryshuan për të rritur argëtimin dhe për të lehtësuar parakalimin në garë - për këtë, krahu i përparmë, devijuesit anësorë dhe kanalet e ajrit të frenave të përparme u thjeshtuan.
Në fillim, ekipet supozuan se makinat do të ishin më të ngadalta për dy sekonda. Kreu i ekipit të Ferrari Mattia Binotto tha në prezantimin e makinës së re: "Nga matjet në tunelin e erës, supozojmë se makina do të jetë 1,5 sekonda më e ngadaltë".
Sidoqoftë, pritjet nuk u realizuan dhe sipas rezultateve të javës së parë të provave të dimrit, në të cilat makinat shpejt vozisnin me të njëjtin ritëm si 12 muaj më parë.
Drejtuesi i javës së parë ishte Niko Hulkenberg në Renault me kohën 1.17, 393, e cila ishte shumë afër kohës më të mirë të vitit të kaluar në testet para-sezonale - atëherë ishte koha e Sebastian Vettel prej 1.17, 182.
Dallimi është edhe më dramatik kur krahason javën e parë. Lewis Hamilton ishte udhëheqësi në katër ditët e para vitin e kaluar me kohën 1.19, 333.
Edhe pse moti këtë vit është më i ngrohtë dhe sipërfaqja është ndryshuar, gjë që ka përshpejtuar makinat, nuk ka dyshim që ekipet kanë arritur të neutralizojnë humbjen në shpejtësi për shkak të ndryshimeve në rregullore.
Renault CTO Nick Chester pret që makinat e garës të këtij viti të tejkalojnë xhiron më të shpejtë të vitit të kaluar pasi garuesit tradicionalisht janë përshpejtuar ndjeshëm gjatë javës së dytë.
“Në fund të provave, makinat do të shkojnë shumë më shpejt se vitin e kaluar. Unë mendoj se në fund të fundit ata do të bëhen përgjithësisht më të shpejtë se makinat e vitit të kaluar,”tha ai.
Megjithëse zv.drejtori teknik i Toro Rosso Jody Eggington ishte fillimisht pesimist, ai tha se zgjuarsia e inxhinierëve mbretëror të garave ishte nënvlerësuar.
"Ndarjet inxhinierike të ekipeve janë fantastike në përmbushjen e sfidave," tha ai. - Mendoj se pika kryesore ishte vështirësia e përkthimit të asaj që njerëzit thanë në lidhje me ndryshimin e kohës. Kur vendosëm për herë të parë makinën e re në tunelin aerodinamik, ne humbëm ekuilibrin, shumë forcë të dobët dhe në përgjithësi shpërndarjen e rrjedhave të ajrit. Shumë ekipe u përballën me probleme të ngjashme.
Pas kësaj, të gjithë filluan të barazojnë këto humbje. Në rastin tonë, ne kemi studiuar çdo vidë të fundit për të gjetur mundësi shtesë për të rritur fuqinë e makinës sonë.
Historia tregon se ekipet po punojnë në mënyrë fantastike për të rikuperuar humbjet shpejt dhe duke kërkuar dhe gjetur mundësi të reja, edhe përkundër kufizimeve të mëdha në rregullore. Le të shohim se çfarë ndodh në garat e para”.
