Ekipet mund të zhvendosen në një distancë më të gjatë për sezonin e ardhshëm mbretëror pasi do të lejohet më shumë karburant.
Në mënyrë që të lejohen pilotët të sulmojnë më shumë në distancë, dhe jo vetëm për të kursyer karburant, kufiri i përdorimit të karburantit do të rritet nga 105 kg në 110 kg.
Karburantet shtesë duhet të lejojnë kalorësit të heqin dorë nga taktika e heqjes së këmbëve nga gazi herët - diçka që jo vetëm ata, por edhe tifozët e urrenin.
Sidoqoftë, mundësia e përdorimit të karburantit shtesë ka edhe disavantazhe. Nëse ekipet duan të përdorin sasinë maksimale të karburantit të lejuar, atëherë ata duhet të rrisin rezervuarin - kjo do të thotë se ajo do të zërë hapësirë të vlefshme brenda makinës.
Projektuesit nuk mund ta bëjnë rezervuarin e karburantit më të gjatë, pasi rregulloret përcaktojnë që karburantet duhet të mbahen brenda 400 mm të boshtit gjatësor të makinës.
Zgjidhja e vetme në këtë situatë është një rezervuar i gjatë karburanti, por atëherë ekipet ose do të duhet të shtrydhin përbërësit prapa në një hapësirë më të vogël ose thjesht ta bëjnë makinën më të gjatë.
Vitin e kaluar kishte një ndryshim të madh midis ekipeve më të mira për sa i përket distancave të rrotave.
Në Red Bull, ishte më e vogla - 3550 mm, e ndjekur nga Ferrari - 3621 mm, dhe Mercedes - 3726 mm.
Mercedes nuk ka dëshirë ta bëjë makinën më të gjatë, pasi ata tashmë kanë bërë ndryshime të ngjashme në 2018. Pra, dizenjuesit e Argjendave të Argjendit thjesht po punojnë për ta bërë pjesën e pasme të makinës më të mirë.
Dhe edhe nëse skuadra dëshiron të rrisë gjatësinë e makinës në tërësi, a do ta lërë akoma boshtin e këmbës të pandryshuar? kështu që ajo hyn në sezonin e ri me konceptin që tashmë e njeh.
Red Bull dhe Ferrari kanë akoma vend për ta bërë makinën më të madhe. Isshtë vlerësuar se ata do të kenë nevojë për 7 mm për një kilogram shtesë të karburantit, kështu që në përgjithësi ata mund të rrisin makinën me më shumë se 30 mm. Disa madje mund të vendosin të shtojnë 50 mm.
Një faktor tjetër që mund të luajë një rol - nëse skuadrat duan të rrisin boshtin e rrotave, atëherë ata mund të ndjekin plotësisht rrugën e Mercedesit dhe t'i bëjnë makinat shumë të gjata.
Mercedes ka qenë prej kohësh i bindur për përfitimet e një makine më të madhe - kompleti shtesë i trupit gjeneron më shumë forcë të dobët, e cila kompenson disavantazhet e më shumë peshës dhe më pak gatishmërisë në kthesat e ngadalta.
Sipas disa spekulimeve, Ferrari do ta rrisë makinën edhe këtë vit. Ky do të jetë rezultat i zgjatjes së trotuarit, i cili do ta lëvizë motorin nga rrotat e pasme, duke lejuar që dizenjimi i pezullimit të pasëm.
Nëse Ferrari ndjek këtë rrugë për të përmbushur kërkesat e shpërndarjes së peshës, do të duhet të lëvizë pak përpara rrotat e përparme.
Nga ana tjetër, kjo do të bëjë vend për ide të reja në zonën anësore të ponto, ku Ferrari ka udhëhequr pelotonin në vitet e fundit.
Gjetja e forcës shtesë dhe efikasitetit të përgjithshëm është bërë edhe më e rëndësishme pasi krahët e përparmë janë më të lehtë dhe deflektorët anësorë janë më të ulët dhe më të gjatë nga 2019.
Përveç kësaj, disa ekipe mund të marrin një qasje krejtësisht të ndryshme ndaj karburantit - ata mund të injorojnë përfitimet e një përmbajtje më të lartë të rezervuarit të karburantit.
Disa herë ka pasur situata kur ekipet tashmë nuk e kanë furnizuar plotësisht makinën, duke kërkuar përparësi nga një makinë më e lehtë.
Duke marrë parasysh që 10 kg karburant kërkon 0,3 sekonda për xhiro, padyshim që mund të jetë joshëse të mos e karburantit plotësisht makinën nëse kjo nuk ndikon në performancën.
Kjo nuk mund të zbatohet në çdo garë, por a do të ketë një avantazh të dukshëm nga kjo në faza individuale? Apo do të ndikohet rëndë efikasiteti nëse nuk përdoret karburant shtesë?
Një faktor tjetër për t'u marrë parasysh është se për shkak të rregullave të reja, makinat do të kenë më shumë rezistencë të ajrit - kështu që do të duhet të digjen më shumë karburant për ta çuar makinën deri në shpejtësinë maksimale në drejtimet.
