Më 25 korrik, ish-presidenti i Ferrari Sergio Marchionne ndërroi jetë. Në më pak se katër vjet, italiani energjik ishte në gjendje ta kthente Scuderia në pozicionin udhëheqës në garat mbretërore. Le të kujtojmë arritjet e tij kryesore.
Risitë
Disa vjet më parë, gjendja e punëve në Maranello dukej e mjerueshme: shasia ishte joefektive, motori ishte inferior ndaj rivalëve të tij, ekipi nuk mund të mburrej me një ide të vetme përparimi dhe mund të luftonte vetëm për fitore në disa vende. Por vitin e kaluar kishte një përparim që u bë i dukshëm në 2018: Ferrari SF70H dhe 71H doli të ishte inovative me një mori idesh premtuese dhe vendime të guximshme.
Dhe nëse vitin e kaluar vëmendja ishte përqendruar vetëm në shasi, atëherë këtë sezon doli që njësia e energjisë italiane u bë më e mira në top, duke shtyrë drejtuesit e padiskutueshëm të turneut turbo me Mercedes. Çfarë e shkaktoi një vrull kaq të papritur, por të këndshëm për tifozët e Scuderia? Për ta bërë këtë, Sergio Marchionne kishte nevojë për të thyer atmosferën e konservatorizmit, krizës dhe frikës së inovacionit që mbretëronte në ekip në kohën e mbërritjes së tij. “Tani Ferrari nuk është një ekip, por një bandë njerëzish të frikësuar. Ata nuk vijnë me ndonjë gjë të re, nuk marrin vendime, ata kanë frikë se mos pushohen nga puna, tha ish-inxhinieri i garës Luca Baldisseri, i cili u largua nga Ferrari në 2015, në lidhje me gjendjen e punëve në Maranello.
U deshën Marchionne disa muaj për të ristrukturuar ekipin. Me paraqitjen e tij, në secilin divizion u krijua një grup pune, i cili po kërkonte ide të reja. Atmosfera në ekip u bë më e hapur, punonjësit nuk kishin më frikë të ofronin zgjidhje të reja, si rezultat i së cilës Ferrari përsëri u bë një model i inxhinierisë dhe aerodinamikës në Formula 1, madje duke lëvizur udhëheqësit e njohur në këtë çështje - Red Bull me Adrian Newey.
Personeli
Marchionne vendosi që Italia kishte mjaft talentet e saj, dhe madje edhe pasi James Ellison u largua nga posti i drejtorit teknik, ai nuk ftoi një të huaj me një mbiemër të fortë. Bast për personelin vendas, veçanërisht për specialistët pak të njohur, dukej jashtëzakonisht aventureske madje edhe në sytë e rrethit të ngushtë të presidentit të Ferrarit. Por Sergio besoi te njerëzit e tij. “Italianët bëjnë makina të mira rrugore. Por pse nuk mund të ndërtojnë makina të shpejta gare? Ai pyeti. Dhe ndodhi një mrekulli. Ish-kujdestari kryesor Mattia Binotto jo vetëm që zëvendësoi me sukses Ellison, por e tejkaloi atë si shef teknik. Ish-punonjësi i shqetësimit të duhanit Phillip Morris, Maurizio Arrivabene, përshtatet organikisht në rolin e një udhëheqësi ekipi karizmatik, dhe nën udhëheqjen e Corrado Lotti, i cili më parë drejtoi divizionin GT, u krijua motori më i mirë i modernes F1.
Lufta politike me Liberty Media
Marchionne ishte një nga figurat kryesore në rezistencën ndaj qëllimit të pronarëve të rinj të Formula 1 me Liberty Media për demokratizimin e Kupës së Botës. Dhe nëse në takimet e Grupit Strategjik dhe Komisionit F1 Mercedes dhe Red Bull - aleatët kryesorë të Ferrarit në këtë luftë - përfaqësoheshin nga Toto Wolff dhe Christian Horner, atëherë Sergio personalisht ishte nga Scuderia, dhe jo menaxheri i drejtpërdrejtë i ekipit Arrivabene.
Italiani mbrojti me vendosmëri interesat dhe privilegjet e Ferrarit në luftën kundër Liberty Media dhe përcaktoi qartë rregullat e lojës: ose pronarët e rinj respektojnë statusin special të Scuderia, ose ajo do të largohet nga kampionati. Sigurisht, me shumë gjasa, Ferrari kurrë nuk kishte ndërmend të largohej nga Formula 1, por statusi i ekipit legjendar dhe më i famshëm nuk i lejoi Amerikanët të injoronin këto kërcënime. Me vdekjen e Marchionne, pronarët e F1 mund të marrin frymë lehtësimi - pasardhësit e tij mund të kenë mungesën e nivelit të papajtueshmërisë dhe ndikimit që ai kishte.
"Sergio dhe unë gjithmonë kemi bashkëvepruar mirë dhe kemi arritur marrëveshje për shumë çështje, dhe tani do të duhet të fillojmë gjithçka nga e para", tha Dieter Zetsche, Kryetar i Bordit të shqetësimit Daimler, me trishtim.
Kthimi i Alfa Romeo
Sergio Marchionne la gjurmët e tij në Formula 1 jo vetëm si President i Ferrari, por edhe si kreu i gjithë shqetësimit të FIAT Chrysler.
Kthimi i markës Alfa Romeo në Kampionatin Botëror është një arritje personale e italianit, i cili kaloi shumë vite duke shpëtuar kompaninë nga Milano, i famshëm për arritjet e saj të mëparshme në sport. Marchionne foli për mundësinë e kthimit të Alfa Romeo në F1 përsëri në 2015. Idetë ishin të ndryshme: nga krijimi i një ekipi fabrikash bazuar në Sauber në furnizimin me motorë të Toro Rosso. Në fund, u vendos që të kufizohej në sponsorizimin e titullit të stallës zvicerane. Ky hap përkoi me përparimin e Sauber dhe shfaqjen e një Charles Leclair premtues në përbërjen e tij. Dhe ky ishte një hap i mirë nga pikëpamja e marketingut, pasi që në vitin 2017 u rrit numri i shitjeve të makinave Alfa Romeo.
Dhe në aspektin sportiv - përveç promovimit të markës nga Milano - Sergio Marchionne mori një ekip praktikisht të ri Ferrari duke ndjekur shembullin e Toro Rosso dhe Red Bull. Sipas thashethemeve, ai po nxirrte plane të ngjashme në lidhje me një aleancë të mundshme midis Haas dhe Maserati, por tani ato janë në pikëpyetje të mëdha.
